上周六（12月18日），2022電觀大會在線上舉辦。會上，《電動汽車觀察家》創(chuàng)始人、總編輯邱鍇俊表示，“目前，智能電動汽車具有10大趨勢：智能電動汽車進入大眾化階段；智能駕駛落地；智能電動汽車新營銷；供應(yīng)鏈擴產(chǎn)升級；自主可控和全球化并不矛盾；基礎(chǔ)設(shè)施進入下半場；資本追捧；跨行業(yè)技術(shù)融合創(chuàng)新；“雙碳”倒逼；企業(yè)組織智能化?！?/span>

　　有數(shù)據(jù)顯示，40%的消費者愿意為完全自動駕駛功能買單，超半數(shù)的消費者愿意為OTA升級買單。

　　易車研究院院長兼首席分析師周麗君開門見山地指出，根據(jù)人口結(jié)構(gòu)和經(jīng)濟發(fā)展的特征，中國用戶正呈現(xiàn)出四大特點：用戶層面呈現(xiàn)出新四化的趨勢；產(chǎn)品多元化；渠道立體化；營銷精細(xì)化。

　　“中國的消費者對Robotaxi偏好遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于像美國或英國等傳統(tǒng)發(fā)達(dá)國家，企業(yè)開始尋找場景推動商業(yè)化落地?！绷_蘭貝格合伙人袁文博指出，中國發(fā)展自動駕駛擁有較好的市場環(huán)境。未來5年，中國的自動駕駛滲透率將快速提升，且高級別自動駕駛將實現(xiàn)量產(chǎn)、中國在自動駕駛領(lǐng)域存在本土一級供應(yīng)商取代海外供應(yīng)商的趨勢。

　　全國工商聯(lián)汽車商會新能源汽車分會會長、中海電動創(chuàng)始人董事長李金勇表示，自動駕駛價格下行趨勢已然明確，這為其向下普及奠定了基礎(chǔ)。

　　在華為“藍(lán)血十杰”獎得主胡賽雄看來，如果沒有智能組織，智能汽車不可能發(fā)生。傳統(tǒng)企業(yè)自上而下的管控，導(dǎo)致高層很難去創(chuàng)造稀缺性的東西，同時無法快速感知市場，慢慢就會與市場脫節(jié)。胡賽雄認(rèn)為，要適應(yīng)智能電動汽車發(fā)展，通過開源的、分布式的管理，以及末端靈活的柔性組織，通過學(xué)習(xí)減少個人犯錯，最終適應(yīng)處理復(fù)雜性業(yè)務(wù)。

　　對此，《汽車電子設(shè)計》創(chuàng)始人朱玉龍認(rèn)為，智能電動汽車的發(fā)展正為產(chǎn)業(yè)鏈帶來一系列的改變：不僅推動電池、芯片、快充和高功率半導(dǎo)體滲透率提升，同時會帶來動力電池商業(yè)模式的差異、電子電氣架構(gòu)變革，而算力芯片將成為下一個核心瓶頸。

　　“未來10年應(yīng)該是智能電動車整個產(chǎn)業(yè)鏈投資的黃金10年。5年內(nèi)，沒有任何行業(yè)會像新能源汽車一樣實現(xiàn)如此高的增長，10年內(nèi)，也仍然是個成長型的行業(yè)。”華西證券汽車行業(yè)首席分析師崔琰指出，10年前最大市值超過千億美元的豐田，已經(jīng)被萬億市值的特斯拉取代；中國企業(yè)中，新勢力和民營車企在電動化、智能化領(lǐng)域的進展不容小覷，不斷推動自主品牌向上發(fā)展。

　　作為來自企業(yè)的代表，哪吒商貿(mào)公司總裁周江認(rèn)為，智能電動車大眾化市場真正欠缺的是，車企能否給用戶帶來平價高智的好產(chǎn)品。在周江看來，智能電動汽車是沒有終局的賽道，無法蓋棺定論，未來科技發(fā)展到什么程度，沒辦法預(yù)測。

　　宏景智駕創(chuàng)始人CEO劉飛龍指出，企業(yè)可以通過優(yōu)化軟件降低硬件成本，開發(fā)高效工具鏈，打造除了軟硬件協(xié)同優(yōu)勢?！拔覀儾粫貏e重視短期估值，而是按照產(chǎn)業(yè)的發(fā)展邏輯來往前推演?！北逼a(chǎn)投副總經(jīng)理賈廣宏也表示。

　　聚焦新能源領(lǐng)域，“根據(jù)雙碳目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)要在2030年左右做到碳排放達(dá)峰?！敝袊嚰夹g(shù)研究中心首席專家、中國汽車戰(zhàn)略與政策研究中心副主任劉斌提出，對產(chǎn)品進行管控，對購買者減碳進行稅收鼓勵，倒逼車企減排；提升燃油車使用成本、回收利用等方式進行減碳降排。

　　遠(yuǎn)景科技集團零碳產(chǎn)品首席科學(xué)家邱林強調(diào)，企業(yè)減碳首先要摸清家底，要對企業(yè)自身進行碳核算；其次要指定減碳目標(biāo)；第三步，實施節(jié)能減排方案，包括全價值鏈提高能效，減少碳排放等；第四步，制定負(fù)排放方案，最終實現(xiàn)碳中和目標(biāo)。

　　“中國新能源汽車發(fā)展遇到了百年難得一遇的歷史契機，”蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新認(rèn)為，必須抓住先發(fā)優(yōu)勢，在歐美日韓轉(zhuǎn)型完成之前，抓住稍縱即逝的窗口期，快速的做產(chǎn)能布局，要以最快的速度完成產(chǎn)能的建設(shè)和產(chǎn)品的迭代和供應(yīng)鏈的打造。

　　不過，公共充電仍然不賺錢，“投資以萬計，收益按毛算”。《電動汽車觀察家》聯(lián)合創(chuàng)始人黃山認(rèn)為，原因是供需關(guān)系失衡和時空錯配，與此同時，以BP、中石化為代表的能源公司，新勢力為代表的主機廠、地方資金大舉殺入，市場淘汰賽在加速。

　　“要推動社區(qū)私人充電樁的建設(shè)，還是要尋找投資方、運營方、物業(yè)以及用戶能夠共贏的商業(yè)模式。此外，還可以將目光投向農(nóng)村，太陽能+充電也有廣闊空間?！睋催_(dá)科技董事長黃志明補充道。

　　中國經(jīng)濟網(wǎng)記者 姜智文